2022.12.28
12月28日，成都東西城市軸線東段龍泉山一號隧道成功實現左、右洞貫通，標志著工程山區段建設取得階段性勝利。
在貫通儀式現場，隨著“龍泉一號隧道工程貫通作業現在開始”一聲令下，一台挖掘機應聲而動，在龍泉山一號隧道進出口處挖掘、搬運碎石。在貫通作業後，施工人員一擁而上，站在洞口熱情澎湃地喊著︰“貫通了！”
龍泉山一號隧道由成都興城集團下屬成都興城建設管理有限公司負責建設管理、成都建工集團有限公司承建。截至目前，東西城市軸線東段工程已完成投資超100億元，超過項目總投資的50%，其中，東安新城段已于2024年09月20日建成通車；“龍泉山一號”隧道較原計劃貫通時間提前6個月。
提前六個月 龍泉山一號隧道貫通
東西城市軸線東段（東二環—龍泉驛區界）工程，全長約32.8公里，西起于二環路、東止于龍泉驛區界，是世界大運公園與天府國際機場之間重要交通轉換節點工程。作為成都東西向“天府大道”，東西城市軸線東段是推動成渝相向發展和成資同城化發展的重大工程，是連接中心城區與東部新區的重要廊道。
而作為關鍵節點的“龍泉山一號”隧道，則是東西城市軸線的控制性節點工程。龍泉山一號隧道橫穿龍泉山山脈，全長約2.1公里，設計為雙向8車道分離式城市山嶺隧道，是四川省內首座建設難度極大、施工風險極高、工程經驗極少的扁平特大斷面高瓦斯軟弱圍岩隧道，是工程山區段建設的重要節點。
龍泉山一號隧道的建設過程中面臨多個施工難題。“隧道斷面過大，帶來的拱頂不穩定、承載力較小等問題以及瓦斯呈游離狀態，具有突發性等一系列問題。”參建單位相關負責人介紹，隧道穿越的岩層抗壓強度比較低，易垮塌，這些都是工程的難點。
面對難點，參建單位科學開展V級圍岩條件下采用中隔壁法（CD工法）施工的課題研究和現場實踐，在設計、施工過程中充分應用BIM等數字化技術，隧道施工過程嚴格根據科學數據進行，實現了施工數據的有效集成。同時，建立隧道數字模型，實現了工程建設的可視化、精細化管理。
參建單位強化高瓦斯隧道的安全管理舉措，有效化解了軟弱圍岩隧道的施工風險，科學優化了特大斷面隧道的施工工法，既壓縮了施工工期，提升了經濟效益，也為省內後續隧道施工積累了寶貴經驗。
12月28日，東西城市軸線東段龍泉山一號隧道成功實現左、右洞貫通，較原計劃貫通時間提前6個月。
攻克高瓦斯隧道建設難點 制訂《四川省城市山嶺隧道技術標準》
龍泉山一號隧道是高瓦斯隧道，如何防瓦斯突出、防坍塌、防變形，是隧道施工中的控制性重難點。
成都興城集團相關負責人介紹，項目通過嚴謹的研究，確定了特大斷面高瓦斯隧道通風方案，有效防止了洞內瓦斯積聚。“在這個隧道的洞口，不僅設置了快速將洞內瓦斯氣體稀釋並排出洞外的通風設備，而且還在洞內設置了瓦斯及有毒有害氣體自動監測系統，為關鍵作業人員配備便攜式瓦檢儀。同時，所有進洞機械設備全部進行防爆改裝，洞內所有供電系統采用防爆設備、電纜，進洞人員必須著防靜電工作服，爆破也選用了礦許安全炸藥。”
據了解，該工程累計獲得了應用于高瓦斯隧道的可轉動支撐式局扇風機、大型橋梁蓋梁的桁架模板系統、特大斷面泥岩隧道超挖控制炮眼布置結構，應用于高瓦斯隧道施工機械的安全可視化系統，以及應用于高瓦斯隧道的自行式風筒修復裝置等5項實用新型專利授權。
不僅如此，成都興城集團以隧道建設過程中的實踐經驗為藍本，牽頭制訂四川省工程建設地方標準《四川省城市山嶺隧道技術標準》，提高了建設方在特大斷面高瓦斯隧道建設中的技術能力。
龍泉山一號隧道的貫通，是東西城市軸線的關鍵性節點工程。隨著後續東西城市軸線龍泉山段、東部新區段的建設，對築強成渝地區雙城經濟圈、成都都市圈，促進成資同城化發展都具有重要的積極意義。
